如何更换奔驰森雅减震器的内部结构

如何更换奔驰森雅减震器的内部结构

附加气室减震器相对普通减震器有何区别
带附加气室的减震器就是在普通减震器的根底上增加一附加气室，同时在下活塞上开一节流孔，当减震器遭到鼓励时，和附加气室中的气体在压力差的作用下发作交流。
带附加气室减震器主要由上盖板、主气室（）、附加气室以及衔接气室的节流孔四局部组成。主气室主要是支撑隔振部件并产生弹性力的主体部件；附加气室普通是用金属板壳加工而成的刚性容积，与主气室衔接，增大空气流通的体积；节流孔作用主要是限制主、附气室之间空气的活动速度［２］。 与不带附加空气室弹簧相比，带附加空气室弹簧增加了附加气室，增大了气体的总容积和流通空间，降低了弹簧的刚度；节流孔限制气体的活动速度，是产生两气室压力差的关键元件，气体经过节流孔时会产生阻尼作用，有利于加快振动的衰减［3］。 李芾［4］等经过采用实验法，基于热力学和流膂力学理论，推导计算减震器刚度特性模型，提出了肯定减震器参数的计算办法，得出外形及其刚度、附加气室的容积和节流孔直径是影响减震器性能的主要要素；王家胜［5］等借助于减震器的数学模型，应用Matlab软件的计算功用，在Similink环境下树立带附加气室减震器的振动仿真模型，提醒了减震器系统动力学特性随汇合参数和状态参量的变化规律，为带附加气室空气悬架系统的优化设计和完成刚度、阻尼可调的半主动空气悬架的控制提供理论根据和技术支撑，但其参数化和可视性不强。随着高性能计算机技术的开展和非线性有限元理论的日益成熟，国际上主要减震器厂家都是经过有限元软件剖析减震器的特性。本研讨经过理论剖析和有限元模型相分离，在非线性有限元软件Abaqus中树立有效的有限元模型对带附加气室和不带附加气室的弹簧停止仿真剖析，在保证弹簧工作高度不变的状况下，思索不同的气压下不带附加气室弹簧和带附加气室的弹簧垂直静刚度的变化和思索不同节流孔直径下附加气室的垂直刚度变化规律的影响。