短弹簧使用指南
更换短弹簧是成本最低，最立竿见影的降低车身的“捷径”。更换短弹簧的同时保留原车的避震器，通过更换比原车更短，而一般K值更大、簧身更粗的短弹簧，（稍微有点粗暴地）达到降低车身效果。如果对降低车身而达到理想的视觉效果有强烈要求的车主，预算又不多的情况下，可以选择此方案。
弹簧的K值指的是弹簧的弹性系数，指的是单位形变量时产生的弹力大小。我们一般在选择短弹簧时看到4K、4.5K、5.8K等参数。就拿4K举个例子，指的是向弹簧施加4KG的力，它会压缩或伸长1mm。K值越大，想要把弹簧同样压缩或拉伸1mm，所震的力量越大，给人的感觉就是弹簧越硬。K数的选择要根据车主的取向和避震筒的阻尼来选择，K值选择不当对会吸震筒产生损害。假如K值太高，会严重影响舒适性；K值选择得太低，会容易用尽避震筒的行程，急剧加速报废避震器。
弹簧在类型上还分为直卷弹簧和渐进式弹簧两种。
直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋方向从头到尾都一样，所以它的K值是恒定的，多见到绞牙避震配套的弹簧。
（直卷式弹簧）
而渐进式弹簧也称可变弹性系数弹簧，它采用了不等螺距、不等圈径基至粗细不一的设计，K值会随着压缩量的变化而变化，原车配套的弹簧或改装短弹簧一般是这种类型，部分绞牙避震也有配套。如下图的弹簧，小幅度初段冲击可以由弹簧两端的小圈径小螺距的部分吸收掉，保证一定舒适性；而在急刹点头和激烈过弯车身侧倾，弹簧压缩量较大时，能通过弹簧中间K值较大的部分提供足够的支撑力，抑制车身滚动。
（渐进式弹簧）
而在短弹簧的选择过程中，需要尽量选择大厂出品的正品短弹簧。大厂产品都经过与原车吸震筒配合的长时间和长里程的测试，保证长时间长距离使用后不会明显缩短原车吸震筒或改装减震筒的寿命。而且正品短弹簧一般都经过几十万到几百万次的压缩测试，保证极端严苛的使用环境下弹簧不会断裂，抗疲劳度高，安全性有保障。而有些车主可能会贪便宜选择了一些所谓的“代工货”，那么笔者在此只能祝君好运了。
改装短弹簧的同时会改变了原车精心调较的底盘几何参数，车辆滚动中心下移，四轮定位参数改变，操控特性也随之改变。这些改变对于日常用车来说，并非都是有利的。大家动车子前要全面权衡利弊后再作决定。
